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金龙线上首页|西安车商在压力中寻求转变

2020-01-11 13:19:22

金龙线上首页|西安车商在压力中寻求转变

金龙线上首页,日前,中汽协发布数据显示,中国11月乘用车销量205.7万辆,同比下降5.4%。11月新能源汽车销量同比下降43.7%。早前乘联会数据显示,11月全国乘用车市场零售销量193.7万辆,同比下降4.1%;11月零售环比增长5.1%,相比于2018年11月环比3%的增速,今年11月的走势稍有改善。今年1-11月狭义乘用车零售同比下降7.9%,降幅较1-10月收窄1个百分点。11月的零售虽有季节性回暖,但仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足。新能源方面,11月乘用车批发销量7.9万辆,同比下降41.7%,环比10月增长15%,1-11月新能源乘用车批发92.3万辆,同比增长7.7%。

车企吉利再超通用

车企排名方面。一汽大众、上汽大众仍然是销量最高的汽车企业。11月,一汽大众、上汽大众分别销售206656辆、196408辆,分别同比增长4.9%、6.7%。从销量来看,一汽大众、上汽大众目前与第三名的吉利汽车销量差距在5万辆以上,绝对领先于其他车企。

除一汽大众、上汽大众外,吉利汽车、上汽通用、东风日产11月销量均突破了10万辆。其中,吉利汽车销售140070辆,同比增长1.1%。尽管增长相对缓和,吉利汽车月度销量排名却再次超越上汽通用。作为自主品牌第一梯队企业,吉利汽车本月销量稳定主要依靠博越、帝豪gs两款suv稳定发挥。11月,博越销售19594辆,同比增长12.7%;帝豪gs销售13372辆,同比增长15.3%。

在同比增长方面,北京奔驰、长安汽车两家车企销量同比超过20%。11月,北京奔驰、长安汽车销量分别同比增长28%、20.8%。11月,北京奔驰持续增长的动力仍然来源于奔驰c级、奔驰glc两款车型的热销。奔驰c级本月销售13214辆,同比增长20.5%;奔驰glc销售13372辆,同比增长73.2%;长安汽车11月高增长主要依靠长安cs75、长安cs35两款车型大幅度回升。除北京奔驰、长安汽车外,奇瑞汽车、华晨宝马、一汽丰田、广汽丰田11月销量同比增长均超过了2位数。在销量增长超2位数的6家车企业中,自主品牌(长安汽车、奇瑞汽车)、豪华车企(北京奔驰、华晨宝马)、日系企业(一汽丰田、广汽丰田)分别占据了2个席位。可以预见,自主品牌、豪华车企、日系品牌仍将是国内车市销量增长相对较快的群体。

车型“两逸”继续领先

车型方面。11月轩逸、朗逸销量均突破5万辆,不过轩逸销量已连续两个月超朗逸。据了解,在西安市场,第十四代轩逸暂无优惠且需要等车,可见第十四代轩逸其产品力非常强大,而朗逸在西安的终端优惠普遍较大,可以预见,随着全新轩逸的“松口”,朗逸的日子将更不好过。卡罗拉11月销量达4万辆,排名第三,同比增长14%,卡罗拉终端并没多少优惠。而丰田旗下另一款5月换代上市的雷凌排名第八,连续5个月销量同比增长,日系换代后竞争力的提升,给大众品牌带来不小压力。

aions为榜单中唯一一款纯电动车型,该车今年4月份上市,基于广汽纯电专属平台gep打造的首款车型,销量一路攀升,11月达10879辆,不仅有着时尚的外观、高级的内饰,在智能科技方面人机交互和ai自动驾驶也十分智能。英朗跌幅则高达42%,无缘前十,自从2017年年底搭载三缸发动机上市以来,其销量下滑十分明显,竞争力逐渐下降。

豪华品牌中,奥迪a6l依靠终端较大的优惠幅度,销量同比上涨20%,与同级别的宝马5系和奔驰e级相比,价格上有明显优势。

suv方阵表现较好,同比再次正增长,其中哈弗h6依然是销量表现最好的suv,销量连续2个月破4万辆。前五车型中自主品牌占了三款,逍客和奇骏排名第九和第十。途观则出现了同比高达22%的跌幅,上汽大众西安某4s店一位不愿具名的老总直言:我们(和一汽大众)车型几乎一样,是最直接的竞争对手,更新一些的探岳明显瓜分了途观的市场份额。另据一汽大众数据显示,探岳上市第三个月就成功月销量破万,第十二个月突破两万,并且成功超越其余合资suv车型,成为目前最畅销的合资suv车型。

mpv方面跌幅扩大,11月份mpv市场销量实现12.3万辆,同比下跌16.8%。1-11月累计销量121.9万辆,累计同比减少20.4%。五菱宏光同比下滑28%,别克gl8则连续4个月保持同比两位数的增长,可见消费者对其产品的认可。宋max跌出榜单,同比下跌71%。

车商在压力中寻求转变

时间来到年末,西安大部分汽车经销商的日子不好过。“今年经营确实没什么亮点,唯一欣慰的是又活过了一年。”西安一位经销商老总这样总结今年的业绩。而位于三桥车城的某品牌老总更是直言:“前三季度,企业净利润仅9.6万元,真不如去卖油泼面……”

在与经销商沟通过程中记者发现,虽然市场因素是一方面,但很多经销商纷纷指出:目前汽车流通领域的顽疾是“罪魁祸首”。一是生产方式问题,即厂家多年来“以产定销”的政策造成了经销商库存高企,某些品牌库存平系数均超过1.7,高于行业1.5的预警线,资金压力过大;二是批零价格严重倒挂,造成经销商“卖一辆亏一辆,卖得越多亏得越多,不卖又不行,只能等厂里的返点和补贴”;三是网点过多过密,“新开一家店,一年没饭吃,同城同品牌血拼太厉害。”

不过,西安有些经销商集团则积极寻求业务升级转型,主要是从重销售向重服务转型,其中二手车、衍生业务成为他们转型的重点。与此同时,合伙人模式也在西安汽车圈悄然展开。“我们的合伙人模式,主要通过销售渠道与合伙人的紧密合作,主动击穿低层级市场的闭塞,解决线索难、线索贵的问题,共呼吸、同成长,撬动市场销售额的增长。”海马汽车西安专营店董事长马海亮坦言。

另外,汽车新零售模式也应运而生。比如之前我报报道的“丰泰里”汽车时尚街区。据了解,新丰泰集团聘请太古里设计团队国际知名设计公司香港“欧华尔”为“丰泰里”项目担当整体设计,使得街区建筑各具特色又整体风格统一,并且能够与西安浐灞生态区的规划布局和谐共生,建成后,将呈现出以汽车消费、购物餐饮、亲子教育、休闲娱乐等功能为一体的综合业态,并成为全国独有的汽车商业综合体。记者曹磊

来源: 西安晚报

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